2020 년 8 월 18 일에 첫 출시 및 운영 이후 해외 토토 International과 China Express가 만든 중국-유럽 익스프레스는 빠른 적절성, 전천후, 안전 및 안전한 이점으로 빠르게 발전했습니다. 2019 년 2 월 초 불과 6 개월 만에 안정되고 세그먼트 된 교통 수단이 33 개 열차가 시작되었으며 "폴란드 해외 토토-South Korea"의 바다 레일 간 물류 채널이 개설되었습니다. "독일 해외 토토-Duisburg"와 축적 된 교통 수단은 16,000 톤이고화물 가치는 9 억 RMB 이상입니다. 해외 토토 International과 Central Enterprises 간의 최초의 대규모 협력 프로젝트로서,이 국경 간화물 열차의 개설은 적절한시기, 장소 및 사람과 같은 모든 요소를 ​​결합하여 하나의 "예상치 못한"것을 만들었습니다. 해외 토토 International의 외국인 투자의 역사가되면 중요한 하이라이트가되었습니다.

기회 포기

. 2020 년 초, 새로운 크라운 폐렴 전염병이 갑자기 타격을 입어 분노를 계속하여 해상 및 공기화물의 대규모 정체를 일으켰으며, 세계 산업 체인 및 공급망의 안정성과 매끄러움이 영향을 받았습니다.

기회에 대한 민감성은 역사적 축적에서 비롯됩니다.

Strong Alliance

. 처음에는 "승리 가능성"은 중국-유럽화물 열차 운영에 참여한 해외 토토의 국유 기업들 사이에 이미 "개척자"가 있었기 때문에 위대하지 않았습니다.

. 중국-유럽 익스프레스 "베이 지역 코드"의 운영은 중국 외국 교통과 해외 토토 International의 두 공동 운영 기업 간의 의사 소통과 협상 일뿐 만 아니라 중국 상인 은행, 중국 상인 은행, 광저우 철도 그룹의 사용과도 관련이 있기 때문에 -소유 자산 감독 및 행정위원회, 시립 교통국, 관세 및 기타 사람들의 다중 방향 커뮤니케이션에는 대규모 중앙 기업 및 정부 부서가 포함되어 있습니다. 몇 개월 ", 이는 협상 및 의사 소통의 강도와 어려움을 증가 시켰습니다.

새로운 여행

5 번째 예상치 못한 것은 "Bay Area Code"중국-유럽 익스프레스가 공개 되 자마자 높은 관심을 받았다는 것입니다. "베이 지역 코드"가 시작된 다음날, 주 외무부 대변인 Zhao Lijian은 중국과 유럽과 국가에서 순조롭게 물류와 안정적인 재료 공급을 보장하기 위해 "Iron Camel Fleet"을 높이 평가했습니다 중요한 역할.

6 번째 예상치 못한 것은 "Bay Area Code"China-Europe Express가 "일반적인 도로"가 운영 된 후 얼마 지나지 않기 시작했다는 것입니다. 시장 수준에서, 열차 출발의 빈도는 일주일에 한 번, 2 개월의 초기 발사 운영 후 빠르게 증가했습니다 월간, 월간,화물 노선은 기차로 폴란드에서 심천까지 열린 후 한국의 인천에서 한국의 인천으로 개장하여 유라시아 철도화물 물류 채널을 "Europe-해외 토토-Japan-South Korea"Railway-Sea Transport로 바꿨습니다. 이 혁신적인 "국경 간 제품"방법 인 물류 채널은 전통적인 교통 시간을 유럽에서 동남아시아로 약 45 일에서 22 일로 단축시키고 해외 토토의 "Belt and Road"이니셔티브에 대한 새로운 장을 열어줍니다.

"Bay Area Code"는 2021 년 어디에 헤드됩니까?

Guangzhou Railway Group이 공개 한 최신 데이터는 2021 년 이래 Dongguan, Guangzhou 및 해외 토토의 세 도시가 "중앙 역"으로 사용되었음을 보여줍니다.Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area중국-유럽화물 열차의 성장 모멘텀은 작년 같은 기간에 운영되는 열차의 수가 전년 대비 471.4% 증가하여 30 개국 이상을 보장합니다 수입 및 수출 제품의 유형 커뮤니케이션 장비, 전자 제품, 의료 기기, 하드웨어 도구, 가정용 가전 제품, 의류, 신발 및 모자, 일상적인 필수품 등, 수입 상품은 주로 목재, 산업 및 농업 원료 등입니다.

. 중국-유럽 익스프레스 "가족"의 새로운 회원으로서, "베이 지역 코드"는 전자 제품 및 가벼운 산업 제품의 풍부한 공급원 인 광동 달 콩 마카오 그레이터 베이 지역에 있지만 성공적으로 서비스를 제공했습니다. Huawei, Zte 및 Byd와 같은 지역 주요 고객은 미래에 직면 한 경쟁이 매우 좋습니다.Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area의 형제 열차를 "공유"하는 것 외에도, 그들은 Chengdu, Xi'an 및 기타 지역의 중국-유럽 열차와 경쟁에 직면 해 있습니다. 그리고 노스 웨스트 지역의 중국-유럽 열차는 이전에 개장 및 운영의 첫 번째 장점입니다. 일부 라인은 이미 배송 시간을 보장하기 위해 일주일에 3-4 번 출발의 빈도를 보장 할 수 있습니다. 오히려 상품을 청두와 시안으로 먼저 운송 한 다음 유럽 국가로 이체하십시오.

위의 상황에 따라 "Bay Area Code"중국-유럽화물 열차 운영 플랫폼은 철도의 의사 소통을 증가시키고 더 많은 출발 계획을 얻기 위해 노력할 것입니다 2020 년에 좋은 협력을 바탕으로 지역 대기업의 상품을 기준으로, 더 많은 상품 공급원을 위해 노력하고, 더 나은 서비스를 제공하고, 시장을 신중하게 배양하며, 유럽으로의화물 열차를 더 번영합니다. 또한 시장 수요에 따라 러시아로의 항공편 수를 적시에 늘리고 동남아시아에서 유럽에 이르는 국제 물류 채널을 더욱 원활하게하고 광통에 따라 도시 간의 개발 업적 공유를 촉진하기 위해 모달 간 운송 방법을 적극적으로 혁신 할 것입니다. 중국-유럽 무역 국가와 홍콩 마카오 그레이터 베이 지역.

"베이 지역 코드"China-Europe Express

"Bay Area Code"는 해외 토토 International과 China Merchants Corporation의 자회사 인 China-Europe Express 제품입니다. Pinghunan, Xinjiang의 Alashankou 항구에서 Minsk, Malashevich, Warsaw, Hamburg를 통과합니다. 우리나라에서의 거리는 중국-유럽화물 열차 중 하나입니다. 2021 년 2 월 11 일부터 중국-유럽 익스프레스 "Bay Area Code"는 폴란드에서 폴란드에서 온 토지 마일리지가 10,996 킬로미터와 해수 마일리지로 인해 철도 조교 경로를 추가했습니다. 해외 토토의 "Belt and Road"이니셔티브는 해외 토토에서 한국까지 1,350 해리 마일 동안 해상 및 육지에서의 복합 운송을위한 주요 동맥을 구축했습니다.